7月24日，隨着中鐵十八局集團軌道交通有限公司最後的籤字蓋章，鋼結構分公司順利承接了迄今爲止體量最大、總造價最高的的鋼結構橋梁項目喬司至東湖連接線工程三標段工程。

該工程合同造價1.0004億元，爲鋼結構分公司自行承接、自主經營的項目，工程量爲鋼箱梁1240m，防撞護欄2718m，鋼構件總重量約12000噸，總(zǒng)工(gōng)期(qī)274日曆天。本工程鋼箱梁段主要採用雙機抬吊法安裝，工程最大梁段重約151噸，長50.6米(mǐ)，寬6.2米(mǐ)，厚(hòu)2.5米(mǐ)，安裝高度約11米(mǐ)，採用1臺500噸和1臺400噸汽車吊雙機抬吊安裝。

自仁和鋼結構加工基地移交後，鋼結構分公司現有的加工基地有兩個。但針對該項目鋼箱梁的加工，鋼結構分公司計劃再開闢一個自營新基地，現在新基地的選址、設備(bèi)採購正在有條不紊地進行中。

喬司至東湖連接線工程三標段工程的順利承接，加上上半年已經開工的崇賢至東湖路連接線二標段工程、喬司至東湖連接線工程二標段鋼結構工程、望江路秋濤南路立交工程等，在今年杭州市場已確定的鋼箱梁項目中，集團所承接的工程無論在項目數量還是構件噸位上均佔市場比重近一半份額，可以說撐起了鋼結構業務的半壁江山！再加上前兩年在餘杭塘路項目的展露頭角，在石祥快速路、之浦路等鋼箱梁項目上的成熟運作，雖(suī)然(rán)集(jí)團(tuán)鋼(gāng)結(jié)構(gòu)分(fēn)公(gōng)司(sī)2014年才從物資分公司分離轉爲獨立專業分公司，但在如今的杭州鋼箱梁市場中，杭州建工已成爲有力的競爭者。同時憑藉在工程質量、安全和多方合作的良好信譽，企業在業界也已樹立良好的口碑，逐步向行業佼佼者發展，但(dàn)轉(zhuǎn)型(xíng)路(lù)上(shàng)還(hái)有(yǒu)許(xǔ)多(duō)艱(jiān)難(nán)困(kùn)苦(kǔ)需(xū)要(yào)去(qù)克(kè)服(fú)，鋼筋鐵骨、雕梁繡柱，鋼構人必將不斷突破，在鋼橋梁行業爲杭州建工創立品牌。

（鋼結構分公司 沈建水）